Importar um carro do Reino Unido, dos EUA ou do Japão: porque quase nunca compensa

Porque não compensa: os quatro custos a mais

1. Direitos aduaneiros. 10% sobre o valor do carro e o transporte. Só são 0% com origem preferencial comprovada: um carro fabricado no Reino Unido ou no Japão, com a declaração de origem. Um carro alemão comprado no Reino Unido paga os 10%.
2. IVA de 23%. paga-se sempre na importação, também nos usados, sobre o carro, o transporte, os direitos e o ISV.
3. ISV sem redução. a redução de 10% a 80% pela idade só se aplica a carros com matrícula de outro país da União Europeia. De fora da UE, um usado paga como um carro novo.
4. Homologação e adaptações. carros dos EUA e muitos do Japão não têm certificado de conformidade europeu e precisam de homologação individual, por vezes com alterações às luzes e aos piscas.

Importar um carro do Reino Unido depois do Brexit

Exemplo: BMW M340i (3.0 gasolina, 2998 cm³, 190 g/km WLTP, 4 anos e meio), fabricado na Alemanha e comprado no Reino Unido por 40.000 €.

O mesmo carro, ao mesmo preço, comprado na Alemanha ficaria em 48.889 €: ISV de 7.489,06 € com a redução por idade e sem IVA no regime da margem. A diferença, cerca de 23.971 €, é o custo de sair da UE.

Além disso, a maioria dos carros britânicos tem volante à direita: são legais em Portugal, mas mais difíceis de conduzir e de revender, e valem menos. Os carros da Irlanda do Norte seguem regras próprias e devem ser vistos caso a caso.

Importar um carro dos EUA

Exemplo: Ford Mustang GT 5.0 V8 (5038 cm³, 270 g/km WLTP), comprado nos EUA por 30.000 €, com transporte em contentor.

Nos motores grandes, típicos dos carros americanos, o ISV sem redução é muitas vezes maior do que o preço do carro. Os carros americanos não têm COC europeu e precisam de homologação individual no IMT, com adaptações às luzes e aos piscas.

Importar um carro do Japão

Exemplo: Mazda MX-5 2.0 do mercado japonês (1998 cm³, 155 g/km WLTP, 4 anos e meio), comprado no Japão por 18.000 €, com origem japonesa comprovada (direitos de 0% pelo acordo UE–Japão).

Mesmo sem direitos aduaneiros, o IVA, o ISV sem redução, o transporte marítimo de 6 a 10 semanas e a homologação de um carro com volante à direita tornam a importação mais cara do que comprar o mesmo modelo, versão europeia, na Alemanha.

Quando pode compensar

• Mudança de residência. quem muda a residência para Portugal pode trazer o próprio carro com isenção de ISV e IVA, se cumprir os requisitos (entre eles, residência fora de Portugal há pelo menos 12 meses e o carro em seu nome há mais de 6 meses). Confirme as condições no Portal das Finanças.
• Carros únicos. modelos que nunca foram vendidos na Europa, em que não existe alternativa na UE.
• Carros clássicos. veículos antigos de coleção podem ter um regime de ISV próprio; é preciso analisar caso a caso.

Para todos os outros casos, procure o mesmo carro na União Europeia: na Alemanha, na Bélgica ou nos Países Baixos encontra quase sempre a versão europeia, com a redução do ISV e sem IVA.

Como se importa um carro de fora da UE: passo a passo

1. Transporte e chegada. em navio ou contentor até um porto da UE, com a documentação de exportação do país de origem.
2. Desalfandegamento. declaração de importação, com o pagamento dos direitos aduaneiros e do IVA, normalmente por um despachante.
3. Homologação. com o COC europeu, se existir, ou homologação individual no IMT.
4. Inspeção tipo B. logo que o carro chega a Portugal, num centro de inspeção, com o documento de matrícula estrangeiro e o COC.
5. DAV e ISV. entrega da Declaração Aduaneira de Veículo à Autoridade Tributária, até 20 dias úteis depois da chegada, e pagamento do ISV.
6. Matrícula e registo. pedido de matrícula portuguesa ao IMT, chapas e registo de propriedade. O carro fica com o Documento Único Automóvel e passa a pagar IUC.

Perguntas frequentes

Compensa importar um carro do Reino Unido depois do Brexit?

Quase nunca. Um carro do Reino Unido paga direitos de 10% (salvo origem britânica comprovada), IVA de 23% e o ISV sem a redução por idade. No exemplo de um BMW M340i de 40.000 €, fica cerca de 24.000 € acima do mesmo carro comprado na Alemanha.

Um carro usado do Reino Unido tem redução de ISV?

Não. Desde o Brexit, o Reino Unido é um país terceiro e a redução por idade só se aplica a carros com matrícula de outro país da União Europeia.

Quanto custa importar um carro dos EUA para Portugal?

Ao preço do carro somam-se o transporte marítimo, direitos de 10%, o ISV sem redução, IVA de 23% e a homologação individual. Num Ford Mustang GT V8 de 30.000 €, o total fica em cerca de 99.764 €.

Compensa importar um carro do Japão?

Raramente. Mesmo com direitos de 0% para carros de origem japonesa, paga IVA de 23%, ISV sem redução, transporte marítimo e homologação, e a maioria dos carros tem volante à direita.

Quando é que um carro de fora da UE não paga ISV?

Na mudança de residência para Portugal, se o carro for do próprio e cumprir os requisitos da isenção, e nos carros 100% elétricos, que estão sempre isentos de ISV.